Questions fréquentes
Les réponses aux questions que l'on nous pose le plus souvent sur les pièces et la maintenance aéronautiques au Levant.
Le Levant dispose d'une capacité MRO limitée par rapport au Golfe. Le principal établissement est Joramco à Amman, en Jordanie — un atelier de maintenance lourde agréé Boeing et Airbus qui intervient sur les familles A320, A330, A340, 737, 777 et 787 et détient les approbations FAA, EASA et JCARC. Middle East Airlines exploite une division technique à l'aéroport Rafic Hariri de Beyrouth, au service principalement de sa propre flotte. Iraqi Airways conserve une maintenance en ligne et base légère à Bagdad et Bassora. La Syrie ne dispose plus d'activité MRO tiers significative depuis 2011. Les grandes visites des compagnies du Levant sont le plus souvent confiées à Turkish Technic, Joramco, des ateliers européens (Lufthansa Technik, AFI KLM E&M) ou à Emirates et Etihad Engineering.
Les stocks indépendants de pièces au Levant sont rares. Les plus importants sont détenus par Joramco pour sa propre activité MRO et le stockage avancé pour ses clients, par Middle East Airlines Technical pour sa flotte A320 et A321, et par Royal Jordanian Engineering pour ses A320, Embraer E175/E195 et 787. Iraqi Airways conserve un stock limité de rotables et de consommables pour ses opérations 737 et 747. La plupart des traders indépendants sont basés hors région — Turquie, Allemagne, Royaume-Uni, Émirats arabes unis et États-Unis — si bien que les pièces de pool ou d'échange arrivent généralement en 24 à 72 heures depuis l'Europe ou le Golfe.
Côté MRO et technique aérien, Joramco, Royal Jordanian Engineering, MEA Technical au Liban et Iraqi Airways Technical sont les acteurs régionaux. Turkish Technic est le plus grand hub proche. Parmi les traders et distributeurs indépendants présents dans la région figurent AJW Group, Werner Aero Services, AerFin, Aventure Aviation, Flightpath International et Unical Aviation, tandis que GE Aviation, Safran, Rolls-Royce et CFM International dominent le secteur des moteurs. Airbus et Boeing fournissent des programmes OEM et power-by-the-hour directement aux compagnies. Dans le Golfe, Dnata Aero Stores et les divisions techniques d'Etihad et de GAL expédient aussi régulièrement vers le Levant.
Les deux principales autorités de navigabilité pour les avions occidentaux sont la FAA américaine et l'EASA européenne. Toutes deux exigent que les pièces installées sur un avion certifié de type soient traçables via une étiquette de navigabilité standard : FAA Form 8130-3 selon 14 CFR Part 21, et EASA Form 1 selon Part-21. Les organismes de maintenance sont agréés selon FAA Part 145 et EASA Part-145. Les pièces non-OEM peuvent être certifiées via PMA ou TSOA auprès de la FAA, et via ETSO et les agréments de production auprès de l'EASA. Un accord bilatéral de sécurité aérienne entre les États-Unis et l'UE permet la reconnaissance mutuelle de la plupart des libérations 8130-3 et EASA Form 1. Les compagnies du Levant exigent généralement une double étiquette 8130 / Form 1, et les régulateurs locaux — JCARC en Jordanie, LCAA au Liban, ICAA en Irak et SCAA en Syrie — demandent les mêmes standards ou renvoient directement aux approbations FAA et EASA.
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