Häufig gestellte Fragen
Antworten auf die Fragen, die wir zu Flugzeugersatzteilen und Wartung in der Levante am häufigsten hören.
Die Levante verfügt im Vergleich zur Golfregion über begrenzte MRO-Kapazitäten. Die größte Einrichtung ist Joramco in Amman, Jordanien — eine für Boeing und Airbus zertifizierte Werft für Grundüberholungen, die an den Baureihen A320, A330, A340, 737, 777 und 787 arbeitet und Zulassungen der FAA, EASA und JCARC besitzt. Middle East Airlines betreibt am Flughafen Rafic Hariri in Beirut eine technische Abteilung, die vorwiegend die eigene Flotte bedient. Iraqi Airways unterhält in Bagdad und Basra eine Linien- und leichte Basiswartung. In Syrien gibt es seit 2011 praktisch keine kommerzielle MRO-Tätigkeit mehr. Schwere Kontrollen werden meist an Turkish Technic, Joramco, europäische Werften (Lufthansa Technik, AFI KLM E&M) oder an Emirates und Etihad Engineering vergeben.
Eigenständige Ersatzteillager von Drittanbietern sind in der Levante selten. Die größten regionalen Bestände halten Joramco für die eigene MRO und als Forward Stocking, Middle East Airlines Technical für ihre A320- und A321-Flotte sowie Royal Jordanian Engineering für ihre A320-, Embraer E175/E195- und 787-Flotte. Iraqi Airways lagert begrenzte Rotables und Verbrauchsmaterialien für seine 737- und 747-Operationen. Die meisten unabhängigen Teilehändler sitzen außerhalb der Region — in der Türkei, Deutschland, Großbritannien, den VAE und den USA — sodass Austausch- und Poolteile typischerweise in 24 bis 72 Stunden aus Europa oder dem Golf anreisen.
Auf der MRO- und Airline-Technik-Seite sind Joramco, Royal Jordanian Engineering, MEA Technical im Libanon und Iraqi Airways Technical die wichtigsten regionalen Akteure. Turkish Technic ist der nächstgelegene große Hub. Unter den unabhängigen Händlern und Distributoren sind AJW Group, Werner Aero Services, AerFin, Aventure Aviation, Flightpath International und Unical Aviation regelmäßig in der Region aktiv, während GE Aviation, Safran, Rolls-Royce und CFM International den Bereich Triebwerke dominieren. Airbus und Boeing liefern OEM- und Power-by-the-Hour-Programme direkt an die Fluggesellschaften. In der Golfregion versenden auch Dnata Aero Stores und die technischen Abteilungen von Etihad und GAL regelmäßig in die Levante.
Die beiden wichtigsten Luftfahrtbehörden für westlich gebaute Flugzeuge sind die US-amerikanische FAA und die europäische EASA. Beide verlangen, dass Teile, die in typenzertifizierten Flugzeugen verbaut werden, über einen Standard-Lufttüchtigkeitsnachweis rückverfolgbar sind: die FAA verwendet das Formular 8130-3 gemäß 14 CFR Part 21, die EASA das EASA Form 1 gemäß Part-21. Wartungs- und Reparaturbetriebe werden nach FAA Part 145 bzw. EASA Part-145 zugelassen. Nicht-OEM-Teile können über PMA oder TSOA bei der FAA bzw. ETSO und Production Organisation Approvals bei der EASA zertifiziert werden. Ein bilaterales Abkommen zwischen den USA und der EU erlaubt die gegenseitige Anerkennung der meisten 8130-3- und EASA-Form-1-Freigaben, sodass ein korrekt getaggtes Teil in der Regel für beide Behörden akzeptabel ist. Airlines in der Levante verlangen üblicherweise doppelt getaggte 8130-/Form-1-Dokumentation, und die lokalen Behörden — JCARC in Jordanien, LCAA im Libanon, ICAA im Irak und SCAA in Syrien — verlangen dieselben Standards oder verweisen direkt auf FAA- und EASA-Zulassungen.
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