الأسئلة الشائعة
إجابات على أكثر الأسئلة تكراراً حول قطع الغيار والصيانة في بلاد الشام.
تتوفّر في بلاد الشام قدرة صيانة وإصلاح (MRO) محدودة مقارنةً بمنطقة الخليج. أبرز المنشآت هي شركة جورامكو في عمّان بالأردن — وهي محطة صيانة رئيسية معتمدة من بوينغ وإيرباص تعمل على عائلات A320 وA330 وA340 و737 و777 و787 وتحمل اعتمادات FAA وEASA وJCARC. تدير شركة طيران الشرق الأوسط قسماً فنياً في مطار رفيق الحريري الدولي في بيروت يخدم أسطولها الخاص بشكل رئيسي. تحتفظ الخطوط الجوية العراقية بصيانة خطية وصيانة أساسية خفيفة في بغداد والبصرة. في سوريا، لم تعد هناك نشاط MRO تجاري يُذكر منذ عام 2011. تُرسَل الفحوصات الثقيلة عادةً إلى Turkish Technic أو جورامكو أو ورش أوروبية مثل Lufthansa Technik وAFI KLM E&M أو إلى Emirates وEtihad Engineering.
المخزونات المستقلة لقطع الغيار في بلاد الشام قليلة. أكبر المخزونات الإقليمية موجودة لدى جورامكو لخدمة نشاطها الفني والتخزين المتقدّم لعملائها، ولدى القسم الفني في طيران الشرق الأوسط لأسطوله من طراز A320 وA321، ولدى القسم الهندسي في الملكية الأردنية لأسطولها من طرازات A320 وEmbraer E175/E195 و787. تحتفظ الخطوط الجوية العراقية بمخزون محدود من القطع الدوّارة والمستهلكات لعملياتها على 737 و747. معظم تجار قطع الغيار المستقلين الذين يخدمون شركات طيران الشام يقع مقرّهم خارج المنطقة — في تركيا وألمانيا والمملكة المتحدة والإمارات والولايات المتحدة — ولذلك تصل قطع التجميع والتبادل عادةً في غضون 24 إلى 72 ساعة من أوروبا أو الخليج.
على صعيد الصيانة والفنيّات، فإنّ جورامكو والقسم الهندسي في الملكية الأردنية وMEA Technical في لبنان والقسم الفني في الخطوط الجوية العراقية هم المشغّلون الإقليميون الرئيسيون. يُعدّ Turkish Technic أقرب مركز كبير. ومن بين التجّار والموزّعين المستقلّين النشطين في المنطقة: AJW Group وWerner Aero Services وAerFin وAventure Aviation وFlightpath International وUnical Aviation، بينما تهيمن GE Aviation وSafran وRolls-Royce وCFM International على قطاع المحركات. توفّر إيرباص وبوينغ برامج OEM وpower-by-the-hour مباشرةً للشركات. وفي الخليج، تُرسل Dnata Aero Stores والأقسام الفنية في الاتحاد وGAL بانتظام شحنات إلى بلاد الشام.
أبرز جهتين للسلطة المعنية بصلاحية الطائرات الغربية الصنع هما FAA الأمريكية وEASA الأوروبية. كلاهما يشترط أن تكون القطع المركّبة على طائرات معتمدة من النوع قابلة للتتبّع إلى مصدر معتمد عبر شهادة صلاحية قياسية: تستخدم FAA النموذج 8130-3 ضمن 14 CFR Part 21، بينما تستخدم EASA النموذج EASA Form 1 ضمن Part-21. تُعتمد منظّمات الصيانة والإصلاح بموجب FAA Part 145 وEASA Part-145 على التوالي. يمكن اعتماد القطع غير OEM عبر PMA أو TSOA لدى FAA، وعبر ETSO واعتمادات تنظيم الإنتاج لدى EASA. وتسمح اتفاقية السلامة الجوية الثنائية بين الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي بالاعتراف المتبادل بمعظم إصدارات 8130-3 وEASA Form 1. تطلب شركات طيران بلاد الشام عادةً وثائق مزدوجة 8130 / Form 1، وعموماً تطلب الجهات المحلية — JCARC في الأردن وLCAA في لبنان وICAA في العراق وSCAA في سوريا — نفس المعايير أو تُحيل مباشرةً إلى اعتمادات FAA وEASA.
لا تتردّد في التواصل معنا
لا تتردّد في طرحه.